Oletko koskaan miettinyt, mitä tehdä, jos lentäjä on tajuton? Jos kukaan muu ei voi lentää koneella, turvallisuutesi voi riippua kyvystäsi tehdä tärkeitä päätöksiä. Laskuasi johtaa todennäköisesti joku radion kautta, mutta tämän artikkelin yleiskatsaus auttaa sinua ennakoimaan muutamia asioita. Vaikka näitä skenaarioita esiintyy usein elokuvissa ja televisio -ohjelmissa, ei koskaan ole oikeastaan kouluttamatonta henkilöä, joka joutuu laskeutumaan suurelle koneelle "todellisessa maailmassa". Pienillä perustaidoilla ja lennonjohtajan ohjauksella saatat kuitenkin pystyä siihen.
Vaihe
Osa 1/2: Varotoimet
Vaihe 1. Istu alas
Kapteeni istuu yleensä vasemmalla istuimella, soittimen keskellä (erityisesti yksimoottorisilla lentokoneilla). Kiinnitä turvavyöt ja olkahihnat, jos saatavilla. Lähes kaikissa lentokoneissa on kuitenkin kaksoissäätimet, ja voit laskea ne onnistuneesti molemmilta puolilta. Älä koske säätimiin tällä kertaa!
Mahdollisesti autopilotti on päällä. Jätä se toistaiseksi.
Varmista, että tajuton lentäjä ei nojaa ohjausvipuun (tämä on koneen osa, joka toimii kuin auton ohjauspyörä). Joissakin lentokoneissa voi olla sivutangot - se on ohjaussauva kapteenin istuimen vasemmalla puolella
Vaihe 2. Hengitä sisään
Saatat olla huolissasi aistien ylikuormituksesta ja tilanteen vakavuudesta. Muista hengittää auttaa keskittymään. Hengitä syvään ja hitaasti muistuttaaksesi kehoa siitä, että hallitset sitä.
Vaihe 3. Tasoita kone
Kun kone nousee, laskee tai kääntyy, muuta sen asentoa, kunnes se on vaakasuorassa käyttämällä ulkohorisontin viivaa. Lopulta peliajastasi on hyötyä!
- Etsi asenneindikaattoriosa. Tätä osiota kutsutaan joskus keinotekoiseksi horisontiksi, joka sisältää joukon pieniä "siipiä" ja kuvan horisontista. Yläosa on sininen (edustaa taivasta) ja pohja on ruskea. Joissakin monimutkaisissa lentokoneissa tämä ilmaisin näkyy tietokoneen näytöllä lentäjän edessä. Vanhemmissa lentokoneissa tämä osa on ylimmän mittaririvin keskellä. Nykyaikaisissa lentokoneissa on PFD -komponentti aivan istuimen edessä. Se näyttää tärkeitä tietoja, kuten indikoitu lentonopeus (IAS) mitattuna solmuina, ajonopeus (GS), myös solmuina, korkeus (jalkoina/metreinä) ja suunta. PFD näyttää myös, onko autopilotti käytössä, yleensä AP- tai CMD -koodin kautta.
- Säädä kallistusta (nousu- tai laskuaste) ja kallistuskulmaa (lentokoneen kaltevuusaste) tarpeen mukaan niin, että pienoiskoossa on keinotekoinen horisontti. Kun ne ovat kohdakkain, älä koske säätimiin ollenkaan; jatka seuraavaan vaiheeseen. Jos kuitenkin haluat kohdistaa tason, säädä lentoasentoa vetämällä vivusta (tai sauvasta) itseäsi kohti nostaaksesi koneen nokkaa tai työntämällä sitä eteenpäin laskeaksesi nenää. Voit säätää pankkia kääntämällä vipua haluttuun suuntaan. Sinun on myös painettava hieman takaosaa samanaikaisesti, jotta kone ei menetä korkeutta.
Vaihe 4. Kytke automaattiohjaus päälle
Jos yrität korjata lentokoneen lentoreittiä, tämä tila voi olla passiivinen. Käynnistä se painamalla painikkeita "AUTOPILOT" tai "AUTO FLIGHT", "AFS" tai "AP" tai jotain vastaavaa. Matkustajakoneet asettavat nämä painikkeet tyypillisesti valosuojapaneelin keskelle siten, että molemmat lentäjät pääsevät niihin. Useimmissa lentämisvaiheen lennoissa autopilotti on yleensä päällä.
Vain jos tämä saa lentokoneen tekemään asioita, joita et halua sen tekevän, sammuta autopilotti uudelleen painamalla kaikkia ikeen/painikkeen paneelin painikkeita (joihin voi kuulua automaattiohjauksen deaktivointipainike). Paras tapa lentää lentokoneella vakaasti on yleensä olla koskematta ohjauspaneeliin; kone oli suunniteltu vakaaksi, ja vain useimmat ihmiset, jotka eivät olleet koulutettuja lentäjiä, yrittivät hallita konetta liikaa
Osa 2/2: Laskeutumismenettely
Vaihe 1. Pyydä apua radion käytöstä
Etsi käsimikrofoni, joka on yleensä lentäjän istuimen vasemmalla puolella, juuri sivuikkunan alapuolelta, ja käytä sitä kuin CB -radiota. Etsi tämä mikrofoni tai ota lentäjän kuulokkeet, pidä painiketta painettuna ja toista sana "Mayday" kolme kertaa ja kuvaile lyhyesti hätätilannetta (esim. Lentäjä on tajuton jne.). Muista vapauttaa painike, jotta kuulet vastauksen. ATC -upseeri auttaa sinua lentämään koneella laskeutumaan turvallisesti. Kuuntele hänen kehotuksiaan ja vastaa hänen kysymyksiinsä parhaansa mukaan, jotta hän voi auttaa niin paljon kuin mahdollista.
- Vaihtoehtoisesti voit tarttua lentäjän kuulokkeisiin ja paina pikanäppäintä (PTT), joka sijaitsee ikeessä. Autopilottipainike on kuitenkin myös täällä, ja jos painat sitä vahingossa, voit sotkea toiminnon. Aseta käsiradio etusijalle.
-
Yritä pyytää apua nykyisestä taajuudestasi. Tämä taajuus on se, jota lentäjä käyttää kommunikoidakseen jonkun kanssa vain hetkiä ennen. Käytä sanoja "vappua, vappua" puhelun alussa. Jos tämä yritys epäonnistuu usean yrityksen jälkeen ja jos osaat varmasti muuttaa radiotaajuutta, pyydä apua 121, 50 MHz: n taajuudesta.
Jos näet punaisen valon paneelissa, ilmoita siitä lennonjohtajalle. Tämän valon alla on kuvaus, esimerkiksi generaattori, matalajännite. Tämä tilanne vaatii välitöntä huomiota
- Jos löydät radiopinosta transponderin (siinä on neljä ikkunaa, joiden numerot ovat 0-7, yleensä pinon alaosassa), aseta numeroksi 7700. Tämä on hätäkoodi, joka varoittaa välittömästi lennonjohtajaa siitä, että olet hätätilanteessa.
Vaihe 2. Käytä lentokoodia/kutsumerkkiä, kun puhut henkilökunnalle
Tämä koodi sijaitsee paneelissa (valitettavasti sen sijainti ei ole vakio, vaikka se tulee aina olemaan paneelissa). Yhdysvalloissa rekisteröityjen ilma -alusten kutsumerkit alkavat N -kirjaimella (esim. "N12345"). "N" voidaan tulkita väärin toiseksi kirjaimeksi radiokeskustelussa, joten sano "marraskuu". Lentokoneen koodi auttaa tunnistamisprosessissa, joten lennonjohtajalla on tärkeitä tietoja koneesta, jotta hän voi auttaa sinua laskeutumaan paremmin.
Jos nouset kaupalliseen lentokoneeseen (lentoyhtiön liikennöimä lentokone, esim. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific jne.), Tälle koneelle ei soiteta sen "N" numerolla. Sillä on kuitenkin oma kutsumerkki tai lentonumero. Joskus lentäjä liittää muistiinpanon paneeliin muistutukseksi. Kysy lentoemännältä tämä lennon numero. Kun käytät radiota, sano ensin lentoyhtiön nimi ja sen jälkeen lennon numero. Jos tämä numero on 123 ja lentät Garuda Indonesiassa, kutsumerkki on "GA 1-2-3". Älä lue numeroita normaalisti, joten sinun ei pitäisi sanoa "Golf Alpha sata kaksikymmentäkolme"
Vaihe 3. Pidä turvallinen nopeus
Etsi nopeuden ilmaisin (joka on yleensä merkitty ASI-, Airspeed- tai Knot -merkillä). Nämä ohjeet ovat yleensä kojelaudan vasemmassa yläkulmassa. Varo nopeuttasi. Nopeus mitataan MPH- tai tuntiyksiköinä (arvot ovat melkein samat). Älä lennä pienellä 2-paikkaisella lentokoneella alle 70 solmun. Älä lennä suuria (jumbo) lentokoneita alle 180 solmun. Tärkeintä on pitää nopeuskäsi "vihreällä" vyöhykkeellä normaalia lentoa varten, kunnes voit soittaa jollekin radiosta apua.
Jos kone kiihdyttää etkä ole koskettanut kaasua, voit pudota, joten vedä hitaasti ohjausvivusta. Kun nopeus laskee, osoita koneen nokkaa alas lisätäksesi sen nopeutta. Älä anna koneen lentää liian hitaasti, varsinkin kun se on lähellä maata. Tämä voi aiheuttaa koneen pysähtymisen (koska siivet eivät enää pysty nostamaan runkoa)
Vaihe 4. Aloita laskeutuminen
ATC -upseeri, jolle puhut, antaa ohjeet laskeutumisesta ja ohjaa lentokoneen turvalliseen paikkaan. Hän voi yrittää saada koneen lentokentän kiitotielle, mutta joissakin olosuhteissa sinun on ehkä laskeuduttava pellolle tai tielle. Jos näin tapahtuu etkä pääse lentokentälle, vältä paikkoja, joissa on sähköjohtoja, paljon puita tai muita esteitä.
- Aloita koneen korkeuden laskeminen vetämällä vivusta (voiman vähentämiseksi), kunnes kuulet moottorin muuttuvan äänen - ja lopeta sitten. Kaasuvipu sijaitsee lähes aina kapteenin ja ensimmäisen upseerin/lentäjän ja apuohjaimen istuimien välissä. Muussa tapauksessa vipu voi olla katon keskellä, lähellä tuulilasia. Sen sijainnista ei ole tarkkoja sääntöjä, mutta yleensä tämä vipu on enintään 0,6 cm: n etäisyydellä kaasusta. Pidä nopeus viheralueella. Koneen nenä alkaa laskeutua itsestään ilman, että sinun tarvitsee painaa vipua.
- Jos vedät tai painat vipua tasapainottaaksesi tasoa, sinun on käytettävä verhousta silloin tällöin paineen vähentämiseksi. Muuten saatat olla uupunut ja hajamielinen. Leikkuupyörä on pyörä, jonka halkaisija on noin 15-20 cm ja joka pyörii samaan suuntaan kuin laskutelineen hammaspyörä. Sijainti on yleensä lähellä molempia polvia. Näiden pyörien reunoissa on pieniä kuoppia ja ne ovat mustia. Kun painat vipua, käännä pyörää hitaasti. Kun painat vipua lujemmin, käännä sitä, kunnes sinun ei enää tarvitse ylläpitää painetta. Huomautus: pienissä lentokoneissa nämä pyörät löytyvät toisinaan päälaipasta kammen muodossa. Lisäksi joillakin suuremmilla lentokoneilla voi olla se ohjaussauvassa olevan kytkimen muodossa. Sijainti on yleensä vasemmalla, lähellä koneen kattoa. Kun kone painaa ohjausvipua itseäsi kohti, paina alas. Kun vipu siirtyy pois, paina ylös.
Vaihe 5. Valmistaudu laskeutumaan
Käytät erilaisia vetolaitteita (säleet ja läpät, kaasun vieressä) hidastaaksesi lentokoneen alas menettämättä hissiä. Laske laskuteline alas, jos mahdollista. Jos tämä hammas ei voi liikkua, se tarkoittaa, että se on alhaalla eikä sinun tarvitse tehdä mitään. Vaihdekahva (pää on renkaan muotoinen) on yleensä vain keskikonsolin oikealla puolella, apuohjelman polven yläpuolella. Kuitenkin, kun joudut laskeutumaan veteen, pidä tämä vaihde päällä.
- Useimmissa suurissa kaupallisissa lentokoneissa on GPWS -järjestelmä tai (EGPWS on Airbus). Järjestelmä kertoo tietyn korkeuden (yleensä 2500, 1000, 500-100, 50-5). Järjestelmä ilmoittaa myös "lähestyvät minimit" ja "minimit". "Lähestymässä minimiä" tarkoittaa, että olet 100 jalan korkeudessa lähellä "Minimiä" riippuen valitsemastasi laskeutumisesta. Kun kuulet "Minimums" -tiedot, tarkista, että kiitotien ja/tai lähestymisvalot ovat näkyvissä. Jos ei, sinun on suoritettava TO/GA -tila ja suoritettava menetetty lähestyminen. (Jos et löydä TO/GA -painiketta, paina vain kaasu kokonaan alas.)
- Muista aktivoida automaattinen jarru ja spoileri, jos mahdollista. Etsi autojarrun nuppi, joka voidaan sijoittaa eri tavalla jokaiselle tasolle. Spoilerien avulla voit laskeutua koneeseen tasaisesti samalla, kun vähennät mahdollisuutta koneeseen ilmassa soihdutusten aikana.
- Varo sivutuulia. Jos on sivutuuli, sinun on taisteltava sitä taskurapussa. Tässä asennossa lentokoneen nenä on suunnattu tuulen suuntaan. Yleensä sinun pitäisi kokeilla taskurapun asemaa, kunnes saat täydellisen kulman laskeutua. Käytä peräsinpolkinta tarvittaessa.
- Ennen laskeutumista nosta nenäsi ylös ja laskeudu ensin koneen pääpyörille. Tämä leimahtava tila on yleensä 6-7 astetta pienille lentokoneille. Joissakin suurissa lentokoneissa soihdut voivat näyttää 15 asteen kallistuksen.
- Soihdut 5-10 metrin korkeudessa pienillä ilma-aluksilla. Kapearunkoisissa lentokoneissa soihdut 10-15 metrin korkeudessa. Samaan aikaan leveärunkoisissa lentokoneissa, kuten 777 tai A380, sinun on aloitettava soihdutusprosessi vähintään 20 metrin korkeudessa. Jos se on liian korkea, kone kelluu kiitoradalla. Tämän seurauksena kone tarvitsee pidemmän kiitotien ja joskus aiheuttaa sen laskeutumisen kovaa, koska se hidastaa kelluessaan. PITÄÄ hidastaa kaasua (tehdä se joutokäynnille) juuri ennen soihdutusta.
- Kun lennät suurella kaupallisella lentokoneella, aktivoi peruutusvipu, jos lentokoneessa on sellainen. Boeing -lentokoneissa kaasun kvadrantin takana on mastot. Vedä kaikki nämä mastot kokonaan taaksepäin ja kaasu osoittaa eteenpäin, jotta kone pysähtyy. Jos kaikki muu epäonnistuu, vedä kaasua taaksepäin niin nopeasti kuin mahdollista.
- Pienennä tehoa tyhjäkäynnille vetämällä kaasu kokonaan taaksepäin, kunnes saavut tyhjäkäynnillä merkittyyn merkkiin. Vipu on yleensä musta ja se sijaitsee ohjaajan ja perämiehen välissä.
- Jarruta hitaasti painamalla peräsinpoljinta. Käytä tarpeeksi voimaa pysäyttääksesi koneen luistamatta. Tätä poljinta käytetään koneen ohjaamiseen maassa, joten älä käytä sitä, ellei kone ole kiitotieltä.
Vaihe 6. Säästä itsesi
Kun olet auttanut tajutonta lentäjää, voit nyt pyörtyä. Ole hyvä, sinulla on oikeus tehdä niin. Jos pystyt vielä seisomaan suoraan katsomaan toista konetta tai jopa kiipeämään ylös, sinulla on luultavasti "oikea mentaliteetti" ja sinun kannattaa harkita lentämistunteja sertifioidulta ohjaajalta. Et kuitenkaan voi myöskään tehdä sitä. Voisit vain kirjoittaa kirjan tästä kokemuksesta.
Vinkkejä
- Säädä kaikkia säätimiä hitaasti ja odota muutoksia. Äkilliset tai nopeat muutokset voivat saada koneen hallitsematta.
- Ikeän käyttämisestä ja sen puristamisesta ei ole helppoja yleisiä sääntöjä. Tärkeintä on, että olet varovainen. Tämä tarkoittaa kuitenkin, että sinun on myös siirrettävä sitä taitavasti tarvittaessa. Yleensä vain varmista, että annat hävittäjän ohjata hävittäjää, jos on ongelmia.
- Harkitse ohjelmiston, kuten X-Plane, Microsoft Flight Simulator tai tavallinen Google Earth -lentosimulaattori, ostamista.
- Jos asut Yhdysvalloissa, käy Air Safety Foundationin Pinch Hitter -kentässä saadaksesi tietoja siitä, mitä tehdä, kun lentäjä on tajuton. Nämä tiedot ovat ilmailun turvaamisen ammattilaisten kehittämiä.
- Etsi lentäjiä, joilla on X-Plane tai Microsoft Flight Simulator. Pyydä häntä järjestämään se niin, että se muistuttaa lennettävää tasoa ja on suorassa ja tasaisessa tilassa. Istu sitten alas ja yritä laskeutua koneeseen.
- Pyydä ohjaamomiehistöltä apua. Jos on joku kokeneempi, anna hänen olla lentäjä. Tarkista lentäjän todellinen kunto. Anna ensiapua, jos mahdollista. Varmista, että pysyt rauhallisena.
- Älä koskaan yritä muuttaa lentokoneen lentosuuntaa liian äkillisesti, koska se voi pitää koneessa enemmän tehoa (G). Useimmat ihmiset eivät myöskään pysty pitämään sitä kiinni ja pyörtyvät heti, joten tämä on vaarallista kaikille koneen matkustajille.
- Jos et löydä lentokenttää, on parempi laskeutua veteen lähellä maata kuin suoraan maalle. Lentokone ei uppoa muutamaan minuuttiin, joten kaikilla on aikaa päästä ulos.
Varoitus
- Tämä artikkeli on hyödyllinen vain hätätilanteissa. Älä luota siihen virkistyslennoilla; etsi sertifioitu lento -ohjaaja.
- Vaikka kaikki yllä olevat ehdotukset ovat erittäin hyödyllisiä (ja saattavat tuntua liian hämmentäviltä), tärkeintä on kuitenkin muistaa "lentää lentokoneella". Jopa kokeneet lentäjät ovat usein niin keskittyneitä yhteen tai kahteen asiaan hätätilanteessa - joko lentokoneen ylinopeuden tai laskeutumispaikan löytämisen tai radion tai minkä tahansa muun avulla, että he unohtavat lentää koneella ja se voi olla kohtalokasta. Pidä kone ilmassa. Niin kauan kuin hän on ilmassa, sinulla on paljon aikaa muiden tehtävien suorittamiseen.
- Kiinnitä huomiota laskeutumispaikan valintaan. Suuremmat lentokoneet vaativat pidemmän laskeutumismatkan. Varmista myös, että sivustolla ei ole häiriötekijöitä tai siinä on vähän esteitä (esim. Sähköjohdot, rakennukset, puut jne.).
